ついにR34GT-RもS15シルビアも該当……ってもう買えなくなる？　2024年に「25年ルール」が適用される国産車

■2024年に25年ルールが適用される1999年に製造された国産車を振り返る
■日産の人気スポーツカー2車種が対象になっている
■そのほかにも該当する国産スポーツモデルもあるが正規輸出されていたモデルなら影響は少ない

　　1990年代の国産スポーツの中古車相場に大きな影響を与えている、アメリカの25年ルール（製造から25年以上経過したクルマはクラシックカーとして登録できるという制度で、新車ではNGだった右ハンドル車の登録も可能）。
　　その25年ルールで今年から解禁になるのは、1999年に生まれたクルマ達。
　　日本の自動車界で、1999年というと、かのカルロス・ゴーンが、日産の最高執行責任者（COO）に就任した年でもある。

　　そんな1999年にデビューしたクルマを振り返ってみよう。

　　1999年生まれのトップバッターは、なんといってもR34GT-R。第二世代GT-Rの最後を飾る集大成モデルで、ダウンサイズされたボディは第二世代GT-Rで最強のボディ剛性を誇り、なおかつ本格的なグランドエフェクトを導入し、高速になればなるほどダウンフォースが得られる空力マシンに仕上がっている。

　　その完成度の高さと、生産台数の少なさから（1万1345台）、すでに国内でも中古車平均価格は2300万円以上！
　　これで、25年ルール解禁となると、天井知らずの価格になる可能性が……。オーナーはセキュリティ対策を万全に。

　　もう一台も日産から。コンパクトなFRターボとしてもともと人気のあるシルビア。とくに最終モデルのS15はボディ剛性が向上し、野暮ったいS14に対し洗練されたスタイルを持ち、ドリフト系だけでなく、多くのFRスポーツファンから支持されている。

　　そして、このシルビアシリーズ、S14までは北米仕様があって輸出も行なわれていたが、S15に関しては右ハンドル仕様しかない！

　　そのため、アメリカでS15に乗ってみたいと思っていた人は、1999年デビューの初期型S15が25年ルールをクリアする日を待っていたはず。
　　2024年、シルビアも値上がりしてきたら、嫌だなぁ～。

　　その他、エクストロイドCVTを採用して話題となった、日産セドリック／グロリア（Y34）も今年から25年ルール解禁となるが、これは相場への影響は大きくないだろう!?

　　どういうわけか、国内でもあまり街なかでは見かけない、ランエボⅥも1999年生まれ。前年WRCを制したエボVに改良を加え、エンジンにはチタンアルミ合金製ターボチャージャーを採用。エアロパーツもよりターマックを意識した、二段式リヤウイングを取り入れ、ACD＋AYC＋スポーツABSの電子制御にも磨きがかかった。
　　このエボⅥも、アメリカ仕様はなかったので、今年、アメリカでの需要が高まる可能性がある。

　　他にも、ホンダS2000、ホンダ・インサイト（初代）、トヨタMR-S、トヨタ・アルテッツァ、トヨタ・セリカ（T230）なども1999年デビューだったが、いずれも正式に北米にも輸出されていたので、25年ルール解禁の影響は少ないと見られる。

　　ただし、一部のマニアはあえて右ハンドル仕様を求める可能性もあるので、中古車相場はときどきチェックしておきたい。