いまやSUVが最高時速310kmの時代！　昔に比べてクルマはどのぐらい「速く」なったのか？

■クルマの「速さ」の進化を振り返る
■平成元年以前、以降では文字どおり時代が違う
■今ではSUVで時速310kmを実現している

　　クルマはほぼ20年サイクルで劇的に進化するといわれているが、1960年代から70年代、80年代と、どう進化してきたかを、速さを基準に振り返ってみよう。

　　1960年代を代表する速いクルマというと……。
　　日産スカイラインGT-R、いわゆるハコスカと、マツダのサバンナRX-3 GTあたりだろう。

　　ハコスカGT-Rは1969年の登場。R380直系のS20エンジンはDOHC直列6気筒2000ccで、160馬力。公称で最高速度は200km/h、ゼロヨンは16.0秒という触れ込みだった。
　　ちなみにトヨタ2000GTの3M型エンジンは150馬力。最高速度は220km/h、ゼロヨンは15.9秒と発表された。

　　70年代に入ると、まず1971年にフェアレディZの240ZGが登場。2.4リッターのL24エンジンを搭載し、SUキャブを装着。150馬力、21.0kgmを誇り、ゼロヨンは15秒8。最高速度は210km/h。

　　一方、スカイラインGT-Rの50連勝にストップをかけた、サバンナRX-3 GTは、1973年のデビュー。12Aロータリーを積んで125馬力。パワーウエイト・レシオは7.38kg／ps。最高速度は190km／h、ゼロヨンは15.6秒。

　　ロータリー＝最速。そして車体価格が79万5000円（240ZGは150万円）。
　　オイルショック前の最強ストリートカーがサバンナだったと言っても過言ではない。

　　1980年代は平成元年となる1989年とそれ以前では、文字どおり時代が違う！
　　というわけで、昭和末期の1980～1988年までのクルマで考えてみよう。
　　この時代、まず光ったのは1981年に登場したトヨタ・ソアラ2800GT（Z10）。

　　2.8リッターの5M-GEUは170馬力で、時速200km/h、ゼロヨン16.0秒という高性能を誇った。ちなみに2代目ソアラのMZ20のチューニングカーは、国産車初の200マイルオーバー（323.159km/h）を記録している（HKS関西サービス。現kansaiサービス）。
　　もう一台は、日産のR30スカイライン。「史上最強のスカイライン」のキャッチコピーが与えられた2000ターボRSのFJ20ターボは190馬力。

　　1984年のマイナーチェンジで、インタークーラーが追加されたRS-X、いわゆる「ターボC」が登場。ついに205馬力に（グロス）。実測でゼロヨン14秒台で、最高速も210km/h以上をマークした。

　　平成元年には、日産のスカイラインGT-R（R32）が16年ぶりに復活。フェアレディZ（Z32）ともに自主規制上限の280馬力を誇り、最高速、ゼロヨン、サーキットタイムといったあらゆるレコードを圧倒的な記録で塗り替えていってしまう。

　　とくにR32は、ゼロヨン12秒台、最高速250km/h、筑波サーキット1分8秒と、それまでの国産スポーツカーのパフォーマンスを一気に10年分進化させてしまったほどの圧巻の内容だった。
　　2020年代の今日では、スポーツカーだけではなく、SUVでもアストンマーチンのDBX707のように、最高速310km/h、0-100km/h＝3.3秒なんてモンスターも出てきている。

　　加速性能だけでいえば、ガソリンエンジンより、起動トルクが最大トルクのEVが有利で、テスラのSUV、Plaidなどは、0-100km/h加速が2.6秒のレコードも！

　　環境性能云々といいつつ、クルマはこの先どこまで速くなるのだろう？