カルチュア・エンタテインメント株式会社
世界初！R35GT-Rに使われた、オートクレーブ製法のカーボン素材を表紙と背表紙に採用！
実際に、R35GT-Rのセンターコンソールに使われたカーボン製パネルを表紙と背表紙に採用
（専用のハードケース入り）
カルチュア・エンタテインメント株式会社 ネコ・パブリッシング事業部は、 ”マルチ・パフォーマンス・スーパーカー、日産R35GT-R” を開発責任者として創りだし、世界から「ミスターGT-R」「ファーザー オブ GT-R」と称される水野和敏氏が、「モノ造りの哲学や顧客への想い、そして隠されていた驚異のテクノロジー」など、いままで未公開にしていた真実の全てを直筆した、プレミアム書籍The GT-R“My philosophy and my original technologies”（R35GT-Rに込めた哲学と顧客への想い、そして隠された驚異のテクノロジー） の受注を2024年4月25日より開始いたします。
※この書籍は、R35GT-Rの実車と同じ、オートクレーブ製法のカーボン製パネルを表紙と背表紙に使った、世界初の製本仕様です。併せて、固有のシリアルナンバーも刻印されますので、一般的な書店置き販売ではなく、購入予約による限定された販売となります。
R35GT-Rオーナーに向けた「愛車と共に持ち続けて欲しい」…必須のバイブル
なぜ、僅か3年という短期間で突然…「世界最高のパフォーマンスや、世界トップクラスブランドの商品価値」が出現したのか? そして…発表から15年以上も経っているのに、何故、その魅力は色褪せないで続いているのか? こんな疑問にも真摯に応えています。
プレーイング・マネージャーとしてR35GT-Rを企画し開発する中に、水野和敏氏は独自に培っていた「ユニークな先進テクノロジーやノウハウ、そして企画やブランディングの世界戦略」を折り込みました。がしかし、その核となるエッセンスは、メディアは勿論 日産の関係者にも未だ公表はしていません。それは、発表発売から10年以上経ち「マーケットでその価値が証明されるまでは公開しない」と心に決めていたからです。もし、市場の評価や判定が「ノー」であった場合は、自分の中に留め墓場に行こうと思っていたからです（本人談）。
そして、15年以上を経て市場の答えがでた今だから…R35GT-Rのユーザーやファン、そして未来を創るエンジニアに向けて、R35GT-Rだけが持つ「先進的でユニークな 独創的テクノロジーや、モノ創りの哲学と発想の原点、その思考と構想化の道筋」などを、開発責任者自身が直筆で正しく伝えたい。そんな、世界に例をみない本となっています。
例えば、記載例の一部ですが…ポルシェ911ターボSより最高出力で10馬力劣り、重量も100kg重いのに、0-100km/h加速や、ニュルブルクリンクサーキットのラップタイムはR35GT-Rの方が 何故速いのか? 200km/hものスピードで、壁に激突クラッシュしても、多くのドライバーが、何故、無傷で助かっているのか? 宣伝広告費0(無し)でどうして世界的なブランドが短期間に構築できたのか?
著者は、この様な独自の哲学や本質的な思考、そしてテクノロジーなどについては公表を留めてきました。
この書籍は、R35GT-Rを愛好されるオーナーに向けて、ミスターGT-R が直接真実を書き下ろして様々なことを伝えると共に、クルマとの一体感を持つ製本スペックにして、R35GT-Rのバイブル的な意味合いも込めて発刊いたします。
世界初! R35GT-Rの内装に使われたカーボン製パネルを表紙に採用 !
実際にR35GT-Rのセンターコンソールに使われた、オートクレーブ焼きつけ製法のドライ・カーボン製のパーツ。（これと同じカーボン製パネルを、世界で唯一書籍の表紙と裏表紙に採用）
未公開の内容と貴重な写真を収録するにあたり、水野氏がこの書籍でこだわったのが「R35GT-R =クルマとの一体感」と本物だけが持つ上質感、そして時の経過と共に上がるヴィンテージな価値です。こうしたことから、表紙と背表紙には実際に、2013年モデルまで、センターコンソールに採用されていた部品と同じカーボン製のパネル(写真上)を採用しました。製作も、実際にR35GT-Rのカーボン製部品のほぼ全てを手がける(株)チャレンヂで、同社の本社工場にあるR35GT-Rと同じ製造設備と工法を使って製造されます。仕上げは、R35GT-Rのカーボン製リヤウィングと同じ「艶消し黒色含有のクリア膜厚50～60ミクロン塗装」のカーボン製パネルに、書籍タイトルをゴールドで箔押し。水野氏がR35GT-Rの開発でもこだわった、マットで立体感のある上質さを再現しています。
書籍の表紙を飾る ドライ・カーボン製パネルは、（株）チャレンヂ本社工場のオートクレーブ釜を使って、
航空機や本格レーシングカー用の部品と同様に高圧で焼き上げられる。
生産終了間近なR35GT-RとEVシフトが進む今だから、水野和敏が皆様に語り掛けることは…
2013年まで、R35GT-Rのプロジェクト責任者としてグローバルなマネージメント統括を行うと共に、持てる全ての思考と独自のテクノロジーを注ぎ込み、プレーイング・マネージャーとして”マルチ・パフォーマンス・スーパーカー”、新たなスーパーカーのジャンルを創造し育てた、開発責任者の水野和敏氏
「R35GT-Rを扱う雑誌や解説本は世界中で発刊され、今なお人気となっていますが、それらは評論家やライターの方が、人伝の話やメーカーの広報資料を基に、外から想像した視点から書かれています。 そして今、世界的なEV（電気自動車）への移行に伴い、ガソリンエンジン搭載の高性能スポーツカーヘの関心は、投機的な価値を含めて高まり、中古車の市況価格も異常な跳ね上がりとなっています」
「発表発売後15年を経た日産R35GT-Rも生産終了の時期が近づいており、各イヤーモデルも発売後には即完売状態です。こうした状況になった今だから、今まで公表せずに、私の内に留めていた『クルマ創りの哲学や商品への執念。超短期間の内に世界最高の超高性能なスーパーカーを開発すると共に、世界ブランドとして市場に定着させたシナリオ。R35GT-Rに隠されているユニークな世界超ド級の独自テクノロジーと、織り込んだ特殊な性能や機能と信頼性』などを、自身で直筆して、R35GT-Rを愛好されるオーナーやファンに向けて、正しい内容を語り説きたいと想っています」
全冊、シリアルナンバー刻印入り！NordRing（ノルドリンク）スペックも
R35GT-Rの魅力性能開発を担当する開発ドライバーとして活躍した、株式会社ノルドリンク代表取締役の鈴木利男氏(左)と水野氏。水野氏が監督兼チーフエンジニアとして参戦していた、グループC メーカー耐久選手権レースでも、鈴木利男氏はレーシングドライバーとしては勿論、開発ドライバー（R90CP～NP35）としても活躍し、参戦したレース全てのチャンピオン獲得に貢献した。
「The GT-R“My philosophy and my original technologies”」は日本語、英語の同時表記で全冊シリアルナンバー入り。R35GT-Rの超高性能担当開発ドライバーであり、現在株式会社ノルドリンクの代表取締役として、R35GT-Rのメンテナンスと共に、オリジナル部品の開発・販売などを行っている鈴木利男氏と水野和敏氏のサイン入りカーボン製プレートが背表紙の裏面に追加された「NordRingスペック」も用意。こちらには鈴木利男氏による、特別版R35GT-Rの開発秘話を小冊子付録としています。
著者紹介
水野和敏（みずのかずとし） プロジェクト・カーズ合同会社代表
日産R35GT-Rのプロジェクト総責任者 兼開発責任者、日産スカイラインやフェアレディZ、FX35&45の開発責任者、更には、日産ワークス グループCメーカー耐久選手権レースのチーム監督兼チーフエンジニアなどを歴任し、世界から「ミスターGT-R」「ファーザー・オブGT-R」などと称され、自動車の世界ではカリスマ的な存在
80年代：P10プリメーラ、R32 スカイライン、A31セフィーロ、S14シルビア、C33ローレルなど、今なお人気のヒット車の車両パッケージ計画と開発纏めを担当。
90年代始め：日産ワークス、グループCメーカー耐久選手権レースのチーム監督と、チーフエンジニア(&デザイナー)、さらにレースエンジニアの一人3役を兼任し、参戦した全てのレースでチャンピオンを獲得。特に' 92年は初参戦のUSAデイトナ24時間レースを含め、参戦レース全戦全勝という偉業を達成した。
90年代後半: FR系高性能車の開発責任者として、R34スカイライン、S15シルビア、C35ローレルなどを開発。次世代の高性能FM統合型プラットフォームパッケージを先行開発。
00年代始め：ゴーンCEO勅命で、開発責任者としてV35スカイライン、Z33 フェアレディ、FX35などの、高級高性能5車型を僅か3年の短期間で発表発売させ、日産リバイバルプランの早期達成を担った。 次世代の超高性能PM統合型プラットフォームパッケージを先行開発。
04~13年：ゴーンCEOより、日産R35GT-Rプロジェクトに関わる全責任と権限を委託され、開発責任者も兼任して、僅か3年半の短期間で、”マルチ・パフォーマンス・スーパーカー、日産R35GT-R”を完成させて 王者ポルシェやフェラーリを超える性能や機能を実現し、同時に並び称される世界的なブランドを創り上げた。
目次
く第一章＞ 私のクルマ創りの哲学と、 R35GT-Rで求めたものは
・私のエンジニア哲学…研ぎ澄まされた“無駄のない究極の技は、恒久の美”を創りだす
・日本のモノ造り「先を見抜く“もてなしの心”と鍛え抜かれた“匠の技”」が私の哲学とR35GT-Rを生んだ。
・キーワードは「目的合理性」
く第二章＞R35GT-Rとは何か？ そしてユーザーに贈る感動とアメージングは
・R35GT-Rに込めた商品への想いと、 ユーザーの心に創りだす感動
・もっとアクティブな自由のために創られた世界唯一の「マルチ・パフォーマンス・スーパーカー」私が考え続けた「クルマとは何か？」 R35GT-Rが求め、創りだす究極の自由と恒久の価値
・その歴史は、1995 年ル・マン24時間レースのスターティング・グリッドから始まった
・R35GT-R の原点、PMプラットフォームパッケージの発想と構想とエッセンス、そして開発までの道程
・世界初のPM統合型プラットフォームパッケージの開発は、V35 スカイラインの試作車からスタートした
・人の心を創りだす開発、それはユーザーと共に創っていく “World of GT-R’”
・歴史もブランドも無いからこそ創れた、本質を求めた究極の合理性とスーパーなクルマ
く第三章＞ R35GT-Rが創りだした世界
・300km/h が日常の中で使い熟せるクルマとは…
・スーパー パフォーマンスを支えるトピックス
Anyone, anywhere, anytime.…Enjoy the ultimate super car life
・壁の高さと難しい技術…300km/hで走っていても、100km/h 走行と同じタイヤの“形”
・車両のパッケージング・パフォーマンスと、独自に唱えた“最適重量論”の実現化
・そして、なすべきユーザーに対する使命は
・凄しい製造精度の確保…それは他車と混流の量産製造ラインで生産する事
・世界中に「日産パフォーマンスセンター (NPC)」を新たに設立して、販売とメンテナンスを実施
・開発チームだけのレース参戦で鍛えたクルマとチームメンバー
・宣伝広告費ゼロ、たった一年で世界が認めるトップブランドを創ったキーワードは「道場破り！」
・何故私がゴーン CEOから全権を委託され、異例の体制でR35GT-Rを生み出したのか？
・そして、その葛藤の日々
・日産という大企業の中に、個人が世界を率いる独立した小企業（チーム）を造ることだった
く第四章＞ R35GT-Rに込められた、未公開の独自なテクノロジーと仕掛け
・なぜ R35GT-Rは、最高の速さと、何処でも安心して楽しめるスーパーな性能を両立しているのか?
・R35GT-R だけの独立型トランスアクスルの開発と、 カーボン製プロペラシャフトの祖み合わせ
・何故、1700kgもある車両が、500馬力程度のパワーで、0→100km/h加速が 2.7秒と世界最速にできたのか？
・何故、アウトバーンの300km/h走行で片手運転走行ができて隣の人と会話が楽しめるのか？
・何故、普通のクーペ風外観で、世界最高の空力性能（空気抵抗、ダウンフォース、室内静かさ）が実現できたのか？
・何故「200km/hで壁に激突しても無傷で生き残れた？」という驚きと感謝の言葉が世界中から寄せられるのか？
・何故、開発の場所を社内のテストコースではなく、ドイツのニュルブルクリンクとアウトバーンにしたのか?
・R35GT-Rはどう鍛え上げられたのか？常識を超えた想像もできない「アブノーマルなテスト」の数々！
・水野和敏は、どのようにして「寄せ集めのチームと、世界に例の無いクルマを育て、鍛え上げた」のか？
※目次の内容、順番は変わることがございます。
仕様:体裁
タイトル:The GT-R “My philosophy and my original technologies”
本体:A4 188ページ予定
仕様:ドライ・カーボン製パネル表紙ハードカバー
プレミアム収納BOX付き
シリアルナンバー入り
日英同時表記、同時受注
受注開始予定時期:2024年4月
お届け予定時期:2024年11月
本体価格:20万円(税込価格22万円)
NordRingスペック本体価格: 25万円(税込価格27万5000円) 鈴木利男氏と水野和敏氏のサイン入りカーボン製プレートを背表紙に追加、さらに鈴木利男氏による、特別版R35 GT-Rの開発秘話が収録された小冊子付き。
販売方法:カルチュア・エンタテインメント ネコパブショップ（EC 受注限定）
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