レースも市販車も快進撃　注目すべきマセラティの新展開

昨年12月に創業110周年を迎えた、イタリアの老舗ラグジュアリースポーツカーブランド、マセラティ。レーシングカー製作に端を発する同社は、今なおレース活動に積極的なブランドとして知られている。今年5月に東京で開催された電動フォーミュラカーによるレース「フォーミュラE 東京E-Prix」でも、昨年に続き優勝を果たした。

現行ラインアップにおいても、マセラティはバランスのとれた構成を見せる。スーパースポーツの「MC20チェロ」や、公道を走るレーシングカーとも言える「MC20 GT2ストラダーレ」が頂点に立ち、フル4シーターのラグジュアリークーペ「グラントゥーリズモ」や、そのオープンモデル「グランカブリオ」、そしてクロスオーバーSUVの「グレカーレ」などがラインアップを支えている。

そのなかでも注目したいのは、ここにきて相次いで発表された新たな“エントリーグレード”の存在だ。 4月16日、グレカーレにサブネームを持たない新モデル「グレカーレ」が追加された。V6ツインターボを搭載する「グレカーレ トロフェオ」、4気筒マイルドハイブリッド（MHEV）の「グレカーレ モデナ」に続く、ラインアップ中もっともベーシックなモデルとなる。
とはいえ、そこはマセラティ。エントリーモデルといえど、装備は充実している。19インチのダイヤモンドカットホイールやプレミアムレザーのインテリアを標準で装備。価格は同じく4気筒マイルドハイブリッドを積むモデナが1178万円であるのに対し、新グレカーレは1065万円と、選択肢の幅を広げる価格設定となっている。

また、5月7日にはグラントゥーリズモとグランカブリオにもエントリーグレードが新たに追加され、同時に特別パッケージ「プリマ・エディツィオーネ」仕様の注文受付がスタートした。この仕様ではオプション装備が含まれるほか、ボディカラーも23種類から選択できる。
新たに設定されたエントリーグレードの車両価格は、グラントゥーリズモが2188万円、グランカブリオが2363万円。ともに490psのエンジンを搭載しながら、これまでのエントリーモデル「グラントゥーリズモ モデナ」（2440万円〜）と比較して、手が届きやすい設定になっている。マセラティの中核モデルがぐっと身近になった印象だ。

さらに注目したいのが、クラシックモデルの保存・継承を目的とした認定プログラム「マセラティ クラシケ」が、日本でも始動したこと。本国イタリア以外での展開は初めての試みとなる。
このプログラムは、クラシックモデルの保存や修復にとどまらず、車両の真正性に対しメーカーが正式に認定を与えるもの。イタリアでのスタートは2022年で、これまでに世界中から80台ほどの申請があり、厳正な審査を経て認定証が発行されている。また、クラシケの誕生によってレストアサービスや補修パーツの再生産にもより注力できる体制が整ってきた。日本では1980年以前に製造されたモデルを中心に、認定が行われていくという。

そして冒頭でも触れたように、5月17日に東京で開催されたフォーミュラE第8戦において、2022年に始動した「マセラティMSGレーシング」が2年連続で勝利を収めた。レースはあいにくの雨天となったが、2号車をドライブしたストフェル・ヴァンドーンが14台を抜き、劇的な優勝を果たした。市販車とレースの両輪で存在感を増すマセラティ。その勢いは、さらに加速していきそうだ。お問い合わせ先
www.maserati.com
Text : Takuo Yoshida